一、生產包裝形態

　　汽車零部件廠家生產線原則上要求紙包裝不能上線，因此使用與總裝車間的生產包裝可分為金屬周轉箱、倉儲籠、金屬托盤、料架等專用工位器具四種形態。

　　二、料架、金屬周轉箱材料

　　主要材料為鋼材，材質為Q235，一般要求方管的規格為40*40,30*30，20*20,40*25,板材的規格為3T*1250,4T*1500,4T*1250,6T*1500，8T*1250等考慮到動態運輸物流器具的承重能力，所以主體結構材料使用規格厚度都是經過理論和實際雙向驗證的。

　　而輔助材料會起到緩沖防護產品的作用。輔材材料有帆布，EVA、尼龍，珍珠棉，PE發泡材料，PVC板材、PP、聚氨酯、橡膠等;

　　三、產品種類

　　汽車零部件周轉料架又可分為周轉用料架和線邊固定存放料架，這與投料的物流路線與投料方式有關。

　　周轉用料架可滿足：對換投料，線邊固定存放架一般使用填補投料，但另需要投料容器與之搭配使用。對供應商來說，我們原則上要求使用周轉用料架，除非由于零件特性等原因不使用產品架進行周轉投料的，可考慮設定固定存放架和投料容器。(有的直接是運輸包裝)的搭配包裝方式。

　　專用汽車零部件料架按結構分類，主要分為以下幾種：1: 層掀板結構 2：貨格結構 3 固定取放結構 4 貨格變形結構 5 懸臂結構 6組合結構 7 通用相配結構。

 

　　1.層掀板結構

　　層掀板結構料架由多層翻版組成，每層翻版能夠饒一端掀起，前期后用氣彈簧，機械彈簧或者其他支撐結構支撐起而不會輕松落下，以便取用下一層的零件。每層翻版的面層配有一些限位機構，用于擺放，限位零件。有些料架的翻版底層(相對面層而言)會固定一些緩沖材料或者其他限位機構，用于固定下一層零件(一般這樣的結構，產品架還需要做一個翻版頂蓋，用于緊固頂層零件)，或者是防止零件向上竄動沖擊上層翻版的底層而造成零件的劃傷。層掀版結構的料架，結構緊湊，零件擺放的密度大，空間浪費小，對生產線位置緊張的產品來說，是值得推廣的。但是，該結構料架一般是只能在用完上一層的零件后才能打開取用下一層的零件，所以一般用于嚴格排序的零件，或者是零件品種較少。每個料架只放一個品種的零件，多個產品架又能在生產線上不開的情況。

　　另外，對層掀板結構進行變形，將每層一塊掀板分開做兩塊，每塊單獨操作，互不干涉，這樣就可以擺放兩種圖號的零件進行排序。這種變形的結構滿足嚴格的類排序零件。所謂嚴格類排序，是指按照車型信息對零件進行排序，但由于零件特性使得限位機構不能適用所有零件，而使得排序的零件分開擺放的排序投料方式。

　　翻版的支撐裝置有三種，氣彈簧(自由型氣彈簧)，機械彈簧(線性彈簧)，機械支撐桿。使用機械彈簧只是利用其拉力，翻版在掀起時要不會落下，平躺時要由力度使之不易顛起，這樣彈簧的安裝位置非常不容易確定，而且對彈簧自身的疲勞失效，強度，防銹等方面有很搞的要求。機械支撐桿滑動槽的表面要求較高，噴漆或者生銹之后，掀起或者放下翻版不易操作，活動不暢，冰潔容易受到震動或者脫槽致使翻版跌落。

　　因此，要求使用自由型氣彈簧作為翻版的支撐裝置，并且原則上要求每塊翻版兩側均使用氣彈簧，以防輔件失效造成安裝事故。

　　翻版結構料架，支撐每層翻版的結構一般有兩種，一是在架體上做出橫向的支撐腳，支撐每層翻版。這種結構在制作時要注意，支撐上一層翻版的支撐腳不要干涉下一層翻版的掀起。

　　二是在每層翻版上作出支撐腳。這種結構有兩種形式，在一層翻版的面層上作出支撐腳以支撐自身。

　　我們傾向于使用橫向支撐腳的結構，如果橫向支撐腳于其他位置干涉而不得不使用豎向支撐腳時，我們傾向于在不干涉零件取用時采用第一種豎向支撐腳形式，因為這種形式不會使支撐腳隨翻版掀起而伸出來成為員工大意操作的安全隱患。兩種支撐結構的接觸處都必須附著緩沖墊，避免翻版與架體的剛性沖擊。

　　2.貨格式結構

　　貨格式結構料架，層與層之間，豎排與豎排之間用封閉或鏤空的隔板進行的隔斷，格子內用于擺放零件。每格可以存放單個零件，對放得兩個對稱或類似，相同的零件(此種對方方式零件間有些有緩沖材料襯墊)，或者在縱深方向上排成一列的數個零件(零件前后間一般有緩沖材料隔開，或者零件自身包覆緩沖輔材)。

　　貨格式料架的優點在于能夠滿足任意單件零件的隨時取放，或者以層為黨委的任意取放(針對縱深方向上數個零件按序擺放)。

　　貨格結構的料架，格子底板一般有3-5度的向內傾斜角，用于比較重或者表面阻尼較大的零件防滑出?；蛘吒褡拥装逅?，架子整體有一個防護簾(多有防雨功能，但與架體連接不容易固定，一般用膠粘貼，往往容易脫落)或每層有防護桿，防護桿要求在放下的時候一般要與該層持平，防止取件時候干涉。

　　對貨架料架，架體的管材必須在外部，保證每格的零件在去除的時候不會因為出貨較內腔小而疏忽造成零件磕碰，每格的出貨處必須平滑，便于清理積塵，有內向傾斜角的，每格的地板上必須打孔以防積水。

　　貨格料架包括布袋隔斷的結構，如面罩架，也包括布袋子盛放零件的形式，如內視鏡產品架。

　　貨格的存墊緩沖輔材一般有黑色橡膠，地毯布，尼龍板。三種緩沖材料各有特點，包括自身屬性，與貨架連接方式等。

　　黑色橡膠的制作原料一般為廢舊橡膠等，含硫，碳等物質。橡膠自身與表面質量要求較高的零件接觸，可能會因為接觸而染成或者蹭上黑色(如后包角的產品架)。如果沒有進行脫硫處理，在溫度較高，零件較重，長時間壓著時，接觸的地方容易發生化學變化，揮發硫蒸氣，而使與零件接觸處變黃，影響零件品質(如前擋玻璃的膠皮)。

　　橡膠的表面光滑，而且不會吸水，積塵也容易清除，但是橡膠與架體的連接方式一般為粘接和鉚接。用膠水粘貼方式，在氣溫較高時，容易淌膠，脫落。貼別是在長沙這種氣候較炎熱的城市，橡膠脫落開裂的現象更為明顯。用鉚釘鉚接的方式，能夠消除膠水溢膠，膠皮脫落的現象。但是鉚接的釘子頭高于膠皮，端部比較尖銳，容易劃傷零件。一般使用橡膠做緩沖材料時，底層一般用膠水粘接，側邊在用鉚接方式會造成零件質量風險時，用加強的膠水粘接，站截面一定要清潔，膠皮厚度盡量降低，以便降低粘接的難度。

　　地毯布的材質比較柔韌，用膠水和架體鏈接也比較牢固，但是地毯布容易吸水，吸塵。積塵很難處理，潮濕以后，不容易干燥。

　　尼龍板材質較硬，表面光滑，不容易積水，積塵容易清理，可以用鉚接或者插入的方式作為貨格側邊的隔板。

　　3.固定取放結構

　　固定取放結構的料架由一層或者多層的固定支撐組成，零件擺放與支撐的限位結構上，每層的零件或是單個隔開擺放貨是數個隔開擺放或者無隔堆放。這種結構的產品架一般能夠滿

　　足任意單件零件的無序取放，有些則能夠滿足以層為單位的任意取放(即可以任意取放每層的第一個零件，每層內的零件是按順序取放的).

　　固定取放結構的料架設計制造時，層與層之間因為要考慮物料取放的方便性，一般來說層間距離較翻版結構要大，容量相對較小。但有其優點 1：是操作方便，不用掀起翻版就能直接取放。2 是可以滿足無序投料方式

　　層固定的料架限位零件的方式一般有捆扎帶，孔定位，壓桿等。

　　4.懸臂結構

　　懸臂結構的料架，用于掛放形式的零件或者平放形式的零件，油管，密封條，空調管等零件。適用懸臂結構的產品架作周轉，像平放方式的零件，如玻璃，散熱器等，因其不容易固定限位，一般在線邊作固定架。

　　5.組合結構

　　組合結構的料架是將多種結構集中在一個產品架上，同時滿足擺放多種零件的要求。這種結構的料架，對配套件排序最合適，并且能夠節約線邊空間，提高周轉效率。

　　適用組合結構的料架，應注意架上每種零件的總配套數應該相同，物料消耗速度也必須相同。

　　舉個例子，發動機有四種，ABCD，但每種的支撐結構是不同的，有四種不同支撐的料架，每個產品架的容量為4臺。這樣由于產品架不通用，就給發動機的排序投料方式帶來了困難。合成配套結構的料架，就解決了這個困難。料架的架體做成通用方式，內部結構按照不同的支撐結構作成不同的系吸塑托盤，每種托盤都與架體配套，這樣的排序時，需要哪臺發動機，就連同吸塑盤一并放入料架中，解決了料架的通用性問題。

　　四：汽車零部件周轉料架的輔件要求

　　1：腳輪

　　選擇車輪材質，首先考慮使用路面的大小，障礙物，使用場地的殘留物質(如鐵屑，油脂)，所處環境狀況(如高溫，常溫或低溫)以及車輪所能承載的重量等不同條件來決定選擇適合的車輪材質。例如，橡膠輪不能耐酸，油脂和化學品，超級聚氨酯輪，高強度聚氨酯輪，尼

　　龍輪，鋼鐵輪和耐高溫輪則能使用于不同的特殊環境。

　　計算承載重量：為了能夠計算出各種腳輪需要的載重能力，必須知道運輸設備自重，最大負荷重量和所用單輪和腳輪的數量。一個單論或腳輪所需的載重能力計算如下：T=(E+Z)/M*N. T=單輪或腳輪所需承載的重量。 E=運輸設備的自重 Z=最大負荷重量 M=所用單輪和腳輪的數量 N=安全系數 (約1.3-1.5)

　　決定輪子的大?。和ǔ＼囕喼睆皆酱笤饺菀淄苿?，荷重能力也越大同時也較能保護地面不受到損壞，輪子大小的選擇首先應考慮承載的重量和荷重下搬運車的啟動推力來決定。

　　車輪材質軟硬的選擇：通常車輪有尼龍輪，超級聚氨酯輪，高強度聚氨酯輪，高強度人造膠輪，鐵輪，打氣輪。超級聚氨酯輪，高強度聚氨酯輪無論在室內還是在室外的地面行駛，都能滿足你的搬運要求，高強度的人造腳輪能適用于酒店，醫療器械，樓層，木地板，瓷磚地板等要求行走噪音較小的地面上行駛，尼龍輪，鐵輪適用于地面不平或地面有鐵屑等物質的場地，而打氣輪則適用于輕荷重及路面軟布平坦的場合。

　　轉動靈活性：單輪越大轉動越省力，滾柱軸承能載重較重的負載，轉動時阻力較大。單輪安裝優質(軸承鋼)滾珠軸承，能載重較重的負荷，轉動更輕便，靈活寧靜。經過熱處理的滾珠軸承能承載較重的符合。轉動靈活性一般。

　　溫度狀況:嚴寒和高溫的場合對腳輪的影響很大，聚氨酯輪在零下45度的低溫，轉動靈活自如，耐高溫輪在高溫275度下轉動輕便。

　　牽引裝置

　　牽引裝置分錢牽引裝置和后牽引裝置。對產品架使用牽引方式投料，較叉車鏟運方式效率高，設備利用率也高。

　　氣彈簧

　　對層掀板結構產品架，使用最多得時自由型氣彈簧+機械式結構，根據不同的承重選擇不同規格的氣彈簧。氣彈簧安裝一定要注意一下事項。

　　1：氣彈簧活塞桿必須向下位置安裝，不得倒裝。這樣可以減低摩擦和確保最好的阻尼質量及緩沖性能。

　　2：氣彈簧不得橫向受力

　　3：為確保密封的可靠性，不得破壞活塞桿表面，嚴禁將油漆和化學物質等涂在活塞桿上。 嚴禁將氣彈簧先安裝在所需位置后再噴，涂漆(如果非得如此，必須將活塞桿先做好防護)。 4：氣彈簧為高壓制品，嚴禁隨意剖析，火烤，砸碰。

　　5：氣彈簧活塞桿嚴禁向左選擇，如需要調整接頭方位，只能向右轉動。

　　6：使用環境溫度 -35~60

　　7：選擇尺寸要合理。力的大小要合適，活塞桿行程尺寸要留10毫米余量。

　　緊固裝置

　　緊固裝置的目的就是為了防止運輸投料時因顛簸振動引起零件與容器或者零件與零件相互磕碰損傷的現象。一般的緊固裝置有捆綁帶，壓桿，層壓，孔定位等方式。根據不同的產品架結構和不同零件的屬性，選用合理的緊固方式。

　　防滑出裝置

　　正對貨格結構貨其他結構的料架，防止存放在或格內的零件，在運輸時因顛簸振動引起零件滑出脫落的現象。防滑出裝置主要有三種，防護簾，捆扎帶與擋桿。

　　防護簾作為防滑出裝置時候，注意和架體的連接方式一定要牢固，用膠粘貼的方式容易脫落。擋杠作為防滑出裝置時，要求和放下時要和該層的下層持平，防止取件時干涉。

　　叉車位是料架對叉車的限位裝置，其作用有二：1是防止叉車叉偏，導致產品架傾倒等事故發生。二是防止叉車叉起產品架后由于震動，路況不穩等原因造成產品架的傾翻。

　　現有產品架的鏟車位式樣繁多，為規范使用，原則上傾向一種，能滿足防錯功能，結構簡單即可。規格，形狀以及安裝位置推薦如下：

　　材料為Q235，厚度為4，安裝位置原則上鏟車的中心線與整車料架的中心線的距離為400.另外，鏟車位只在產品架的左右側中的一側安裝。

　　五、汽車零配件料架表面處理相關要求：

　　對料架進行噴涂處理，一是標示，二是防銹，防腐蝕。所以從標示，防護兩個方面做出規范以滿足對可視化的要求和產品架的維護要求。

　　標示方面 包裝編碼，供應商代碼 臺車編號

　　1、防護方面

　　要求產品架在噴漆前作預處理，必須進行酸洗和碰沙處理，務必保證材料表面的清潔。 烤漆和噴塑的工藝，噴涂效果在機械強度，附著力，耐腐蝕，耐老化由于噴漆工藝，成本也在同效果的噴漆之下。

　　對周轉料架來說，周轉料架歸屬于供應商所有，周轉料架的日常維護也歸屬供應商進行管理，但要滿足主機廠的使用要求。

　　對周轉料架推薦使用噴塑或者烤漆工藝，使用烤漆，噴塑工藝處理的，防護效果明顯，防護時間廠。

　　但是對于清潔度要求較高的零件，那么一般要求在對料架進行噴涂的時候，對表面實行噴塑處理。因為噴塑后的產品架不容易腐蝕生銹，漆膜附著力很強。表面清潔光滑容易清理。 噴塑的工藝步驟如下

　　除油，除銹，磷化，鈍化。工件經前處理后不但表面沒有油，銹，塵。而且原來銀白色有光澤的表面上生成一層均勻而粗糙的不容易生銹的灰色磷化膜。既能防銹又能增加噴塑層的附著力。目的是除掉工件表面的油污，灰塵，銹跡，并在工件表面生成一層抗腐蝕且能夠增加噴涂涂層附著力的磷化層。

　　利用靜電吸附原理，在工件表面均勻的噴上一層粉末涂料。

　　落下的粉末通過回收系統回收，經篩后可以再用。目的是講粉末涂料均勻的噴涂到工件的表面，特殊工件(包含容易產生靜電屏蔽的位置)，應該采用高性能的靜電噴塑機來完成噴涂。 將噴涂好的工件推入固化爐，加熱到預定的溫度(一般為185度)，并保溫相應的時間(15分鐘).開爐取出冷卻即得到成品。目的是將工件表面的粉末涂料加熱到規定的溫度并保溫相應的時間。使之溶化，平流，固化，從而得到我們想要的工件表面效果。

　　對料架的噴涂處理來說，最主要的是噴涂前的清潔處理，無論是噴漆工藝還是噴塑工藝。噴漆前都要對產品架進行酸洗或者噴砂處理，確保噴涂前的表面清潔。

　　2、防積水措施

　　產品架內無論是管材還是盛放零件的部位，都必須有防積水措施。因為如果管材內積水容易引起管材的銹蝕，如果盛放得零件部分積水，一是對零件造成侵蝕，二是在取放操作時容易弄臟環境和員工衣物品。

　　因此對在使用的產品架，所有管材端口必須封閉。端口朝上并不能封閉的。管材底部必須打排水孔，端口平行，但端口有阻礙排水不易的，也必須在管材底部打排水孔。盛放零件的部位如果是封閉的，在其底部必須打排水孔。